Nello scacchiere italiano, spagnolo e britannico, i voli low-cost si sono ormai stabilizzati catturando circa il 60% dell’offerta complessiva. Per quanto riguarda ITA Airways, il vettore ha registrato 16,2 milioni di passeggeri nel 2025. È quanto emerge dalla XX edizione del Fact Book del Centro Itsm-Iccsai dell’Università di Bergamo, presentato oggi a Roma nel corso di un convegno organizzato dall’Enac. Condizionata anche dai vincoli Antitrust, la compagnia ha attuato una decisa contrazione della propria quota di offerta sul mercato domestico nazionale (scesa al 24,9% a Fiumicino e al 21,1% a Linate). La strategia aziendale punta ora sul riposizionamento verso i collegamenti intercontinentali a lungo raggio, giudicati più redditizi. Sul cargo si registrano invece il monopolio di Malpensa e la crisi geopolitica sulle merci, con un’Italia fortemente polarizzata e in ritardo rispetto ai principali partner continentali, con volumi totali inferiori a quelli della Spagna e pari a circa un quarto di quelli della Germania. La leadership nazionale è saldamente nelle mani di Milano Malpensa, che da sola controlla il 60,1% del traffico merci totale italiano (763.119 tonnellate nel 2025, +4,3% sul 2024), staccando nettamente Roma Fiumicino al secondo posto (10,1% di quota).
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