Addio al gasolio: solo energia da fonti rinnovabili per le Olimpiadi di Parigi

“Neanche una goccia di gasolio”: sia allo Stade de France che al Vélodrome National, i Giochi Olimpici di Parigi saranno illuminati e alimentati da energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili, rompendo con le abitudini di consumo di gasolio delle grandi competizioni sportive. È un fatto poco noto che i grandi eventi sportivi e culturali utilizzano quasi sempre generatori alimentati a gasolio per soddisfare le principali esigenze energetiche: trasmissioni televisive, schermi, illuminazione, ecc. “La sera di una partita di calcio si consumano 4.000 litri di gasolio e si immettono nell’atmosfera 12 tonnellate di CO2 equivalente”, ha dichiarato all’AFP Nicolas Perrin, direttore per Parigi dell’Enedis, il gestore della rete pubblica di distribuzione elettrica. Tuttavia, Enedis sottolinea che l’organizzazione delle Olimpiadi di Parigi vuole “cambiare il paradigma”: la regola sarà quella di utilizzare la rete elettrica negli stadi olimpici per l’alimentazione principale, e non i generatori. Questi ultimi saranno presenti, ma verranno accesi solo come “ultima risorsa”.

Questo impegno rientra nell’obiettivo più ampio di dimezzare le emissioni dirette e indirette di gas serra di questi Giochi, rispetto a quelli di Londra e Rio. Per eliminare l’uso dei generatori nelle 42 sedi olimpiche e nelle 19 sedi paralimpiche, Enedis ha stanziato 100 milioni di euro per investimenti in 8.000 interventi e progetti di connessione o messa in sicurezza della rete elettrica. “Per garantire la massima qualità, abbiamo proposto di raddoppiare la fornitura in modo da avere due punti di consegna per ogni sito”, spiega Nicolas Perrin. In questo modo, sono stati potenziati siti storicamente collegati ma la cui fornitura non era sufficientemente dimensionata, come lo Stade de France o il Vélodrome national di Montigny-le-Bretonneux (Yvelines).

“Non possiamo permetterci un’interruzione di corrente per una gara di 100 metri in 9,58 secondi”, sottolinea Damien Pillac, responsabile dell’energia per Parigi-2024, riferendosi al record del giamaicano Usain Bolt. A Montigny, ai piedi della pista ciclistica di 250 metri, ‘Jeannie’ si sentirà meno sola: la centrale principale, intitolata alla campionessa di ciclismo Jeannie Longo, sarà integrata da una seconda centrale temporanea. Allo Stade de France, la seconda sottostazione sarà mantenuta anche dopo i Giochi Olimpici. L’obiettivo è sfruttare la “vetrina di Parigi-2024” per “aiutare il mondo degli eventi a fare il passo di collegarsi alla rete” e “abbandonare l’uso massiccio di generatori”, sottolinea Marc Fleury, direttore di Enedis Yvelines.

In termini pratici, il sistema è progettato in modo che “se avessimo un problema con il sistema normale (la sottostazione principale), il sito passerebbe a una fornitura di emergenza” (la seconda sottostazione), spiega Nicolas Perrin. In tutti i siti, Paris-2024 ha previsto una “terza linea di sicurezza che utilizza dei generatori, ma questi entreranno in funzione solo se gli schemi 1 e 2 non saranno più operativi”, cioè “una probabilità quasi nulla”, sottolinea Enedis, che sostiene che la sua rete è sicura al “99,9%”.

Enedis ha portato la sua rete anche nei siti temporanei, nelle aree di celebrazione, nelle fiaccole, ecc. fornendo “terminali per eventi”. Queste cassette di alimentazione retrattili nel terreno possono essere utilizzate in occasione di grandi eventi pubblici, come sfilate di moda o concerti. L’evento equestre di fondo nel parco del Castello di Versailles, troppo lontano dalla rete, sarà alimentato da un generatore a emissioni zero, una sorta di grande batteria elettrica trasportata da un camion.

Un’ultima novità: i Giochi promettono di essere alimentati da “energia rinnovabile al 100%”, grazie a una partnership con la società elettrica francese EDF. Poiché la rete non è in grado di risalire all’origine dell’elettricità, i volumi consumati dai Giochi saranno coperti da garanzie di provenienza da otto parchi eolici e solari, che certificheranno l’immissione in rete di una quantità equivalente di elettricità verde. Nella terra dell’atomo, questa scelta di energia verde si spiega con il contesto della candidatura di Parigi nel 2015. All’epoca si parlava di smantellare i reattori nucleari piuttosto che di costruirne di nuovi, come vorrebbe fare oggi il governo francese.

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Carbon Market Watch: “Olimpiadi di Parigi 2024 lontane da medaglia d’oro ecologica”

A quasi 100 giorni dall’inizio dei Giochi Olimpici, l’impatto di Parigi 2024 sul pianeta è “troppo grande” per essere ecologicamente “sostenibile“, secondo l’Ong Carbon Market Watch, che chiede una riforma “radicale“. In origine, il Comitato organizzatore dei Giochi olimpici e paralimpici aveva promesso che i Giochi di Parigi sarebbero stati “neutrali dal punto di vista climatico“, cioè senza emissioni nette di gas serra. Ma di fronte alle critiche, la comunicazione è cambiata e ora parla di un inquinamento da carbonio pari alla metà di quello delle Olimpiadi precedenti.

“Siamo molto contenti che Parigi 2024 abbia fatto marcia indietro” rispetto alla sua affermazione iniziale, ha dichiarato all’AFP Benja Faecks, esperto di Carbon Market Watch, e “accogliamo con favore il fatto che abbiano redatto un bilancio delle emissioni di carbonio prima dell’evento“, nonostante i dubbi sulla “legittimità” del calcolo. Si prevede che Parigi 2024 emetterà circa 1,58 milioni di tonnellate di CO2 equivalente, meno della metà della media di 3,5 milioni di tonnellate dei Giochi di Londra (2012) e Rio (2016). Ma l’obiettivo “sembra ambizioso a prima vista” e “difficile da verificare“, avverte l’Ong. A suo avviso, la strategia climatica degli organizzatori rimane “incompleta” e “manca di trasparenza“: “Non sono stati resi noti né la metodologia né i dettagli del metodo di calcolo“, spiega l’organizzazione in un rapporto. Gli organizzatori “meritano un elogio” per il loro tentativo di rendere più ecologico un evento di tale portata, ma “nonostante i miglioramenti marginali“, l’impronta di carbonio dei Giochi “rimane troppo alta per essere sostenibile“. Questo è “incoraggiante“, ma “bisogna fare di più“, riassume Gilles Dufrasne, uno dei responsabili di Carbon Market Watch.

Per settore, Carbon Market Watch prevede che le principali emissioni di gas serra proverranno dai trasporti (circa il 40%) e dall’edilizia (32%). Il resto è suddiviso tra cibo (1%), acquisti non alimentari come i prodotti alimentari (20%) e consumo di energia (8%). Da parte sua, il Comitato stima che le emissioni saranno suddivise in tre terzi: uno per i viaggi (e il 25% del totale per i soli viaggi degli spettatori), un altro per la costruzione (compreso il 25% per gli edifici permanenti) e il terzo per le operazioni dei Giochi (alloggi, sicurezza, catering, ecc.).
Sono stati compiuti “sforzi” per limitare le emissioni derivanti dalla costruzione – il 95% delle infrastrutture è già esistente o temporaneo – o grazie ai menu vegetariani, ma “gli organizzatori hanno le mani legate quando si tratta di affrontare le maggiori fonti di emissioni”, si legge nel rapporto. È il caso del trasporto aereo di atleti e spettatori, le cui emissioni, allo stato attuale, “non possono essere ridotte in modo significativo“.

Carbon Market Watch evidenzia anche “incoerenze“, in particolare nella scelta degli sponsor: “L’assenza di criteri climatici” imposti ai partner “è un’occasione mancata (…) per influenzare le grandi aziende“. Infine, l’Ong ha definito “opache” le promesse degli organizzatori di compensare le emissioni inevitabili con crediti di carbonio. Il ricorso a questo meccanismo “è problematico in tutti i casi“, afferma Faecks, perché da un lato implica la possibilità di “superare i limiti” e dall’altro perché “i crediti di carbonio di alta qualità scarseggiano“.

Si possono ancora organizzare i Giochi in un periodo di riscaldamento globale? “È chiaro che i Giochi Olimpici non possono essere veramente compatibili con il rispetto della barriera di 1,5 gradi di riscaldamento“, l’obiettivo più ambizioso degli accordi di Parigi, “a meno che non ripensiamo radicalmente” la loro organizzazione, ritiene Carbon Market Watch. Invece di far convergere atleti e spettatori da tutto il mondo nello stesso luogo, l’ONG suggerisce che per ogni disciplina la competizione si tenga in una città diversa con accesso riservato alle popolazioni locali: l’atletica a Città del Messico, gli sport acquatici a Buenos Aires, gli sport da combattimento a Seul, il ciclismo ad Ankara, ecc. Oltre a ridurre l’impronta di carbonio, “l’altro vantaggio sarebbe quello di aumentare l’accessibilità dei Giochi“, con un maggior numero di persone in grado di vederli in loco, sostiene Carbon Market Watch.

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Le concentrazioni di CO2 di quest’anno minacciano il limite di 1,5°C

L’aumento delle concentrazioni di CO2 nell’atmosfera quest’anno rischia di superare i livelli compatibili con le traiettorie di riscaldamento climatico che rispettano il limite di 1,5°C. Lo rivela uno studio del Servizio meteorologico del Regno Unito, basato sulle rilevazioni di una stazione di riferimento alle Hawaii. L’Accordo di Parigi del 2015 mira a mantenere l’aumento della temperatura media globale ben al di sotto dei 2°C rispetto ai livelli preindustriali e a continuare gli sforzi per limitare l’aumento della temperatura a 1,5°C. Ma questo limite più ambizioso – inteso come temperatura media su almeno 20 anni – è considerato dagli esperti sempre più difficile da mantenere. “L’aumento stimato delle concentrazioni di anidride carbonica nell’atmosfera per quest’anno è ben al di sopra dei tre scenari compatibili con il limite di 1,5°C delineato nel rapporto IPCC“, ha riassunto Richard Betts, ricercatore del Met Office.

Gli autori dello studio reso pubblico venerdì hanno utilizzato tre scenari dell’IPCC, gli esperti climatici incaricati dalle Nazioni Unite, che consentirebbero di rispettare il limite più ambizioso dell’Accordo di Parigi. Le loro conclusioni si basano sulle previsioni di un aumento “relativamente grande” della CO2 presso la stazione di Mauna Loa nelle Hawaii, considerata un buon indicatore della tendenza globale. Gli scienziati hanno anche esaminato le previsioni di quest’anno senza tenere conto dell’attuale fenomeno meteorologico El Niño, che è associato a un aumento delle temperature globali e che indebolisce anche i serbatoi di carbonio come le foreste tropicali.

“Anche se mettiamo da parte gli effetti temporanei di El Niño, scopriamo che le emissioni antropiche spingeranno l’aumento di CO2 nel 2024 al limite assoluto delle traiettorie per il rispetto di 1,5°C“, sottolinea Richard Betts. Il clima attuale è già più caldo di circa 1,2°C o 1,3°C rispetto al 1850-1900. E al ritmo attuale delle emissioni, l’IPCC prevede che la soglia di 1,5°C abbia il 50% di possibilità di essere raggiunta in media già nel 2030-2035. “Per mantenere il riscaldamento globale al di sotto di 1,5°C, l’accumulo di CO2 dovrà rallentare sostanzialmente nei prossimi anni e arrestarsi entro la metà del secolo. Ma le previsioni per il 2024 non indicano un tale rallentamento“, avverte Richard Betts. “Sembra davvero improbabile che riusciremo a limitare il riscaldamento a 1,5°C. Tecnicamente parlando, però, potremmo farlo se le emissioni venissero drasticamente ridotte d’ora in poi“, ha dichiarato all’AFP.

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Il taxi volante di Volocopter parte alla conquista di Parigi

Sorvolare Parigi in tutta sicurezza e senza inquinamento acustico: nonostante l’ostilità dell’amministrazione comunale, la società tedesca Volocopter intende approfittare della vetrina offerta dai Giochi Olimpici e sorvolare la capitale francese per due anni per convincere la cittadinanza dei vantaggi dei taxi volanti.

“Rumore, sicurezza e durata sono i criteri più importanti per sorvolare una città”, spiega il ceo Dirk Hoke in un’intervista all’AFP. E con le severe norme che regolano il traffico aereo sulla capitale francese, “se si può volare a Parigi, si può volare in qualsiasi città del mondo”, sostiene.

Il suo VoloCity, un mezzo elettrico a decollo e atterraggio verticale (eVTOL), è un velivolo a due posti che assomiglia a un grande insetto coronato da 18 rotori. Volocopter intende diventare il primo al mondo a essere certificato dall’EASA e dalla FAA, le agenzie europee e americane per la sicurezza aerea. “L’obiettivo è ottenere la certificazione per volare quest’estate a Parigi”, dice Hoke. Per raggiungere questo obiettivo, si stanno effettuando voli di prova uno dopo l’altro e si sta compilando la documentazione per dimostrare che il mezzoha lo stesso livello di sicurezza di un aereo di linea e cento volte quello di un elicottero. Statisticamente, “ciò significa un incidente ogni miliardo di ore di volo, il che supera il ciclo di vita di qualsiasi aereo”, sottolinea.

In collaborazione con il gestore aeroportuale Groupe ADP, la RATP e la regione Ile-de-France, Volocopter intende farlo volare su cinque rotte: due circuiti turistici intorno a Issy-les-Moulineaux e all’aeroporto di Le Bourget, e collegamenti tra Issy-les-Moulineaux e Saint-Cyr-l’Ecole, vicino a Versailles, Le Bourget e l’aeroporto di Roissy-Charles De Gaulle e Issy-les-Moulineaux e una chiatta sulla Senna vicino alla stazione Austerlitz di Parigi.

Il volo di 20 chilometri dura circa 12 minuti. Volocopter spera di ottenere un “permesso speciale” dall’EASA che gli consenta di effettuare voli dimostrativi senza passeggeri paganti durante le Olimpiadi.

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Addio alle trottinettes a Parigi: da domani vietato sharing monopattini elettrici

Banditi dalla capitale francese tramite referendum, i monopattini elettrici in sharing vivranno oggi il loro ultimo giorno, segnando la fine di cinque anni di una presenza altamente controversa. Parigi è infatti la prima capitale europea a vietare lo sharing dei monopattini elettrici, dopo il voto senza precedenti dello scorso aprile, con il quale il 90% dei cittadini ha detto ‘no’ alle trottinettes. Molti parigini negli anni si sono lamentati del vederli zigzagare tra i pedoni, nonostante il limite dei 10 km/h in alcune zone, o parcheggiare in mezzo ai marciapiedi.

I tre operatori provati del settore, Lime, Tier e Dott, avevano tempo fino a oggi per ritirare l’intera flotta che sarà trasferita a Bordeaux, Berlino, Tel Aviv e in Belgio. Ma già da agosto i 15.000 veicoli sono stati quindi gradualmente rimossi dalle strade – oggi ne sono rimaste solo una manciata per strada, soprattutto nel centro di Parigi. Anzi, girando lungo gli Champs-Elysées, il Louvre, rue de Rivoli, Opéra, Grands Boulevards in mattinata non si vedeva più alcun monopattino. Al momento non è più possibile prenotare il noleggio sulle app di Lime e Dott, mentre quella di Tier ha ancora un centinaio di veicoli sui 5.000 del passato. Un terzo della sua flotta rimarrà nell’Ile-de-France, in 80 comuni intorno a Marne-la-Vallée o Saint-Germain-en-Laye. Il resto andrà principalmente in Germania. Dott invierà i suoi ‘trottinettes’ in Belgio o Tel Aviv. Gli scooter verdi di Lime partiranno alla volta di Lille, Londra, Copenaghen e diverse città tedesche. La stessa società californiana ha voluto omaggiare l capoluogo francese e tutti gli utenti parigini con un’ultima dedica: una cartolina celebrativa accompagnerà fino a fine mese le 5.000 trottinettes raccontando l’incredibile viaggio che durava dal 2018, mostrando i chilometri percorsi – 87.451.328 per la precisione – e il risparmio di 28.613 tonnellate di CO2. “Abbiamo voltato pagina con i monopattini” per tutta l’Ile-de-France, spiega Xavier Miraillès, direttore delle relazioni pubbliche.

A promuovere il referendum di aprile era stata la sindaca Anne Hidalgo che aveva fatto campagna per il “no”, sottolineando che la rimozione di questa sorta di scooter avrebbe ridotto il “fastidio” sui marciapiedi della sua città. I monopattini sono accusati dai loro detrattori di essere abbandonati ovunque nello spazio pubblico, di sfiorare a tutta velocità i pedoni sui marciapiedi e di avere uno scarso primato ecologico perché vengono rottamati dopo pochi mesi. Bandite le trottinettes, però, le bici in sharing sono pronte a prendere il sopravvento.

Gli operatori contano infatti su un trasferimento di clientela verso le due ruote, già inserite nel servizio, che dovrebbe consentire loro di evitare, almeno nell’immediato, licenziamenti. “È una grande pagina quella che si apre per Tier ma preferiamo, piuttosto che cedere alla nostalgia, guardare avanti“, indica Clément Pette, direttore delle attività dell’azienda in Francia. “Lo sviluppo della bicicletta è in crescita” con “prospettive molto interessanti (…)”, conferma Miraillès, di Lime, che propone 10.000 biciclette. Ma non tutti sono pronti a passare al ciclismo. Per i turisti “non è la stessa cosa, è più grande e più pesante… non è così agile“, lamenta Amanda Rollins, influencer americana con 740mila iscritti su TikTok e grande appassionata di monopattini. Alcuni utenti abituali potrebbero optare per l’acquisto o un’offerta alternativa di noleggio giornaliero, mezza giornata o settimanale, come quella annunciata mercoledì dal distributore di moto, scooter e monopattini elettrici Volt. “Non è affatto un self-service“, spiega Grégory Coillot, fondatore dell’azienda che ha lanciato l’idea prima del referendum parigino, offrendo “a chi utilizzava quotidianamente i monopattini“, e “anche ai turisti“, di noleggiarli – “anche in vista dei Giochi Olimpici“. “L’interruzione dello sharing accelererà notevolmente la domanda di noleggio”, stima, desiderando installare da 1.000 a 2.000 monopattini in totale, soprattutto “in tutti i punti cruciali dove c’era questa domanda molto significativa.”

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Parigi dice addio alle trottinettes: dal primo settembre vietati monopattini elettrici

Ancora una manciata di giorni e Parigi sarà ufficialmente la prima capitale europea a vietare lo sharing dei monopattini elettrici, dopo il referendum dello scorso aprile, con il quale i parigini hanno detto ‘no’ alle trottinettes. Dopo averli accolti nel 2018, dal primo settembre la città si unisce, quindi, a Barcellona (in Spagna) e a Montreal (in Canada), dove i veicoli leggeri a due ruote in sharing sono già stati completamente vietati. A Lisbona il loro numero sarà presto dimezzato.

I tre operatori privati del settore, Lime, Tier e Dott, hanno tempo fino al 31 agosto per ritirare l’intera flotta che sarà trasferita a Bordeaux, Berlino, Tel Aviv e in Belgio. Dott ha iniziato a rimuovere i suoi 5.000 scooter a metà luglio, al ritmo di 500 a settimana per il momento e Tier manterrà un terzo della sua flotta per gli altri 80 comuni che serve nella regione dell’Ile-de-France, ad esempio intorno a Marne-la-Vallée o Saint-Germain-en-Laye. Il resto della flotta sarà inviato a Berlino in Germania o a Varsavia in Polonia.

Lime intende omaggiare il capoluogo francese e tutti gli utenti parigini con un’ultima dedica: una cartolina celebrativa accompagnerà fino a fine mese le 5.000 trottinettes raccontando l’incredibile viaggio che durava dal 2018, mostrando i chilometri percorsi – 87.451.328 per la precisione – e il risparmio di 28.613 tonnellate di CO2. Lime svela anche dove verranno convogliati i monopattini che non saranno più utilizzati per perseguire la loro missione di decarbonizzazione del trasporto urbano: a nord, verso Lille, Londra, Copenaghen e la Germania, dove avranno una seconda vita. Ma per Parigi, spiega la società, “è solo un arrivederci” perché Lime sta adattando i suoi servizi affinché le biciclette elettriche in sharing continuino a essere a disposizione dei cittadini.

A promuovere il referendum di aprile era stata la sindaca Anne Hidalgo che aveva fatto campagna per il “no”, sottolineando che la rimozione di questa sorta di scooter avrebbe ridotto il “fastidio” sui marciapiedi della sua città. I monopattini sono accusati dai loro detrattori di essere abbandonati ovunque nello spazio pubblico, di sfiorare a tutta velocità i pedoni sui marciapiedi e di avere uno scarso primato ecologico perché vengono rottamati dopo pochi mesi.

Dopo la morte di una donna italiana di 32 anni nel giugno 2021, investita da un monopattino elettrico su cui viaggiavano due persone, Parigi aveva costretto gli operatori a limitare la velocità a 10 km/h in 700 aree densamente popolate. Introdotti nel 2018 a Parigi, allora pioniera nel settore, i monopattini in sharing hanno gradualmente perso il loro lato giocoso e utile per diventare “oggetto di tensione” tra i parigini, secondo Hidalgo, che ha moltiplicato le misure per regolamentarli prima di sostenere il loro divieto assoluto. In generale sono stati coinvolti in 408 incidenti a Parigi nel 2022, in cui tre persone sono morte e 459 sono rimaste ferite, secondo le autorità.

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In Francia parte sperimentazione sull’autostrada A10 per la ricarica a induzione di auto e camion

Due tecnologie che consentono ai veicoli elettrici di ricaricarsi durante la guida saranno presto testate sull’autostrada A10 vicino a Parigi. Da un lato, bobine magnetiche infilate sotto l’asfalto ricaricheranno le batterie per induzione, come i telefoni cellulari. Dall’altro, un binario inserito a filo dell’asfalto permetterà ai veicoli dotati del sistema di collegarsi al suolo. Ad annunciarlo è il concessionario Vinci Autoroutes.

Questi sistemi di “strada elettrica” potrebbero accelerare la rivoluzione in atto nell’industria automobilistica: consentono ai veicoli elettrici di viaggiare più a lungo, senza fermarsi per ricaricarsi, e senza dover trasportare batterie troppo pesanti e che consumano materiali rari.

La “strada elettrica” sarà essenziale per la rapida elettrificazione dei veicoli commerciali pesanti, la maggior parte dei quali è ancora alimentata a diesel, secondo i rapporti presentati al Ministero dei Trasporti francese nell’estate del 2021. Sulla A10, l’idea è di testare queste soluzioni ad alta velocità. L’obiettivo è quello di “chiarire gli ultimi interrogativi rimasti prima di implementare queste tecnologie su larga scala, su centinaia o migliaia di chilometri“, spiega Louis du Pasquier, responsabile del progetto presso Vinci.
I primi test saranno effettuati nel settembre 2023 a Rouen su una pista chiusa di proprietà di Cerema, un ente pubblico sotto l’autorità del Ministero francese della Transizione Ecologica. Questi sistemi di ricarica dinamica saranno poi installati su quattro chilometri della corsia di destra della A10 in direzione Parigi-Orléans, a monte della barriera di pedaggio di Saint-Arnoult-en-Yvelines. I caricabatterie funzioneranno solo con i veicoli compatibili.

Ci sono ancora diversi ostacoli da superare: secondo le relazioni presentate al Ministero, l’induzione non è potente ed è costosa da installare, mentre la rotaia può intasarsi e causare problemi soprattutto alle due ruote. Oltre all’induzione e alla rotaia conduttiva, in Germania si sta sperimentando una terza soluzione, che utilizza una catenaria come per i tram: è “la più avanzata dal punto di vista tecnico”, ma fornisce energia solo ai camion e i piloni necessari a bordo strada pongono problemi di sicurezza, sottolinea la relazione.

La start-up Electreon, che fornisce il sistema di induzione, ha già progetti in Israele, Svezia, Stati Uniti e Italia, dove Fiat sta testando la ricarica di una piccola 500. Il consorzio Elonroad, che fornisce il sistema ferroviario, lo sta testando nel sud della Svezia dal 2019. L’esperimento sulla A10 avrà una durata di tre anni e un costo di 26 milioni di euro, con il sostegno del piano pubblico France 2030 attraverso la Banca pubblica per gli investimenti (BPI). Hutchinson, una filiale di TotalEnergies, produrrà le bobine e l’Università Gustave-Eiffel testerà l’efficacia delle varie soluzioni.

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Parigi trova il suo ‘mare’: dal 2025 sarà possibile nuotare nella Senna

Fa parte dell'”eredità” promessa al termine dei Giochi Olimpici del 2024: il Municipio di Parigi ha presentato i primi siti di balneazione nella Senna per il 2025, frutto degli sforzi dello Stato e delle autorità locali per ripulire il fiume. Domenica mattina, i turisti che passeggiavano lungo le pittoresche banchine tra la riva destra e l’Ile Saint-Louis hanno assistito a uno spettacolo insolito: al posto dei bateau-mouche c’erano canoe, kayak e nuotatori nel fiume. Tra loro anche due deputati di Anne Hidalgo, la sindaca socialista di Parigi, presente per annunciare i primi siti balneari autorizzati sulla Senna nella regione dell’Ile-de-France. “Promessa mantenuta. Ora nuotiamo nella Senna ed è solo l’inizio“, ha dichiarato la prima cittadina della capitale, che aveva fatto di questo impegno, assunto nel 2016, un pilastro della candidatura per l’organizzazione dei Giochi Olimpici, vinta l’anno successivo. In realtà di tratta di una promessa che ha più di trent’anni, visto che a cavallo degli anni ’90 il suo predecessore Jacques Chirac, prima di essere eletto capo di Stato, l’aveva già fatta, promettendo di fare lui stesso un tuffo “davanti ai testimoni”.

Oltre al “Bras Marie”, situato molto vicino all’Hôtel de Ville, le rive di Grenelle (15° arrondissement) e Bercy (12° arrondissement) saranno attrezzate con aree di balneazione sicure, secondo il municipio. “Le zone sorvegliate saranno delimitate da boe e da un pontone per l’accesso, con aree per cambiarsi, fare la doccia e riporre gli effetti personali sulle banchine“, spiega il municipio.
Per garantire la sicurezza dei bagnanti, i vari attori pubblici (autorità portuale di Haropa, Voies navigables de France, polizia e prefetture regionali) e privati (bateaux-mouche, navi da carico) coinvolti stanno ancora lavorando per limitare o addirittura vietare la navigazione fluviale in prossimità dei siti, secondo il Comune. Come Pont Marie, il sito di Grenelle sarà costruito su un braccio della Senna, tagliato dall’Ile aux Cygnes, in un punto in cui il passaggio delle barche è meno intenso. Il terzo sito, in prossimità di un ponte pedonale che attraversa il fiume sotto il Parc de Bercy, potrebbe richiedere “ulteriori protezioni” come barriere.

Il nuoto nella Senna, già praticato sotto l’Ancien Régime, è stato vietato a Parigi esattamente un secolo fa (1923) da un decreto prefettizio, e una pattuglia fluviale è costantemente di guardia per impedire i tuffi. “Per il momento, non si può nuotare nella Senna senza autorizzazione“, ha sottolineato il primo deputato Emmanuel Grégoire. Dovremo aspettare ancora un po’. Cioè subito dopo i Giochi Olimpici, che segneranno il ricongiungimento del nuoto con il fiume: le gare di triathlon e di nuoto in acque libere partiranno dal ponte Alexandre-III, che collega il Grand Palais agli Invalides.

Dal 2016, lo Stato e le autorità locali della regione parigina hanno investito circa 1,4 miliardi di euro per rendere balneabili i fiumi Senna e Marna. Sono in fase di completamento diversi progetti per ridurre la quantità di acque reflue scaricate nel fiume durante le tempeste o per ripulirle, per garantire che l’acqua sia di qualità sufficiente per rispettare le normative europee. Le ultime analisi sulla qualità dell’acqua in termini di normative, che si concentrano su due batteri, l’escherichia coli e gli enterococchi, mostrano livelli “sufficienti” o “eccellenti”, assicura il municipio. Per quanto riguarda i rifiuti, in particolare la plastica, è stato recentemente lanciato un appello per trovare l’innovazione tecnologica più appropriata per raccoglierli dal fiume.

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A Parigi concerto per il Pianeta: Lula e Billie Eilish protagonisti, Macron fischiato

Billie Eilish headliner, Lula rockstar e Emmanuel Macron fischiato: il concerto-evento per il pianeta che si è tenuto giovedì sera ai piedi della Torre Eiffel a Parigi ha assunto inaspettate sfumature politiche. Considerato il numero di magliette con l’effigie della 21enne cantante californiana presenti tra il giovane pubblico (20.000 persone in tutto), la cantante era effettivamente l’attrazione della serata. Ma i primi e più applauditi partecipanti non sono stati Lenny Kravitz, Jon Batiste, H.E.R. o Finneas, fratello e collaboratore di Billie Eilish. Il presidente brasiliano Lula, tra gli oratori previsti tra una canzone e l’altra a difesa dell’ambiente, ha rubato la scena agli artisti in cartellone. Invitato al vertice per un nuovo patto finanziario globale per affrontare la sfida dei cambiamenti climatici, organizzato giovedì e venerdì nella capitale francese su iniziativa del presidente Macron, Lula è salito anche sul palco dell’evento collaterale ‘Power our planet: live in Paris’.Vestito in abito scuro e camicia blu ha ribadito il suo obiettivo di “deforestazione zero” dell’Amazzonia, accolto con una standing ovation della folla.

Il pubblico ha potuto assistere gratuitamente a questo concerto-evento registrandosi in anticipo per ottenere un biglietto sul sito dell’ONG Global Citizen e impegnandosi a trasmettere azioni per il pianeta sui social network. Una delle oratrici, Mia Mottley, primo ministro delle Barbados, ha avuto la sfortuna di menzionare che il vertice politico di Parigi era stato organizzato da “Mr Macron“. Il nome del presidente francese, che non era presente, è stato a lungo fischiato, prima che il pubblico urlasse più volte “Macron dimettiti“.

Un altro dei momenti politici della serata è stato quello dell’attivista ambientale francese Camille Etienne, che ha attirato gli applausi parlando di Les Soulèvements de la terre (SLT), un collettivo sciolto mercoledì dal Consiglio dei ministri francese con l’accusa di “incitamento” e “partecipazione alla violenza“, una decisione impugnata davanti al Consiglio di Stato dal gruppo ambientalista. L’attrice Aïssa Maïga, che ha anche realizzato un documentario sulle vittime del riscaldamento globale nel Sahel, ha chiesto “una riforma profonda della Banca Mondiale che potrebbe liberare 1.000 miliardi di dollari e potremmo utilizzare questa somma per il clima“.

Dal punto di vista musicale, la prima nota positiva è arrivata da Common, l’erudita star del rap americano e ospite a sorpresa del set di Jon Batiste. Poi Billie Eilish ha infiammato la folla sul Campo di Marte, sede dell’evento dal 2021. La star mondiale si è esibita in un breve formato, tre canzoni, in un contesto folk, chitarra acustica e tastiera, al fianco del fratello Finneas. I fan, in lacrime in prima fila, hanno cantato a squarciagola le sue canzoni, tra cui ‘Happier than ever’. Vestita con pantaloni, camicia e cravatta, Billie Eilish ha anche invocato “un completo cambiamento di sistema per il pianeta, ora“.

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A Parigi il concerto per il Pianeta: fra le star Lenny Kravitz e Billie Eilish

Billie Eilish, Lenny Kravitz e Jon Batiste sono i protagonisti di un concerto per il pianeta che si terrà giovedì ai piedi della Torre Eiffel a Parigi, in concomitanza con un vertice internazionale organizzato dal presidente Emmanuel Macron. Anche gli artisti H.E.R., Finneas (fratello e collaboratore di Billie Eilish, che si esibisce anche da solista) e Mosimann (architetto del suono di Grand Corps Malade, che gioca anche la sua carta) parteciperanno ai festeggiamenti gratuiti previsti al Campo di Marte. Questo luogo, ai piedi della Torre Eiffel, ha già accolto una serie di star nel 2021, tra cui Elton John, sotto l’egida della ONG Global Citizen, che ne è nuovamente responsabile.

La superstar della serata è la 21enne Billie Eilish, vincitrice di sette Grammy Award. La californiana è nota per il suo impegno a favore dell’ambiente. La cantante ha rinunciato ai voli privati e il suo tour del 2022 ‘Happier Than Ever’, che prende il nome dal suo ultimo album, presenta eco-villaggi che promuovono associazioni filantropiche a favore dell’ambiente. Intitolato ‘Power our planet: live in Paris’, l’evento parigino metterà in evidenza il vertice per un “nuovo patto finanziario globale” per affrontare la sfida climatica, organizzato giovedì e venerdì nella capitale francese su iniziativa del Presidente Macron. “La prossima generazione sta ereditando un pianeta devastato dal cambiamento climatico“, afferma Lenny Kravitz in una dichiarazione per Global Citizen. “Abbiamo il potere di fare la differenza attraverso le nostre voci e le nostre azioni (…) agiamo oggi per salvare il domani“, continua il cantante di ‘Are you gonna go my way’.

Come gli altri headliner, il cantante e chitarrista si esibirà in un formato breve, con solo una manciata di canzoni, in questo spettacolo organizzato tra le 19.00 e le 23.30. Sono attesi circa 20.000 spettatori. L’accesso è libero e basta iscriversi al sito web dell’ONG. Organizzato in collaborazione con la città di Parigi e prodotto da Live Nation, il più grande organizzatore di concerti al mondo, lo spettacolo di Parigi sarà trasmesso online (YouTube, Twitter, Facebook, Instagram, Amazon Music Twitch, Apple Music, Apple TV, iHeartRadio, 9Now, CSTAR, SABC, TNT, Veeps, applicazione Global Citizen). ‘Power our planet: live in Paris’ vede anche la partecipazione di ambasciatori di primo piano come le attrici Diane Kruger e il premio Oscar Michelle Yeoh, che interverranno tra i set degli artisti. Michelle Yeoh, ambasciatrice di buona volontà del Programma di sviluppo delle Nazioni Unite (UNDP), ha dichiarato di essere “lieta di sostenere” questo evento “in modo da poter chiedere insieme la giustizia climatica”.

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